汽車(chē)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，由上萬(wàn)個(gè)不同材料的零件組成。汽車(chē)熱管理的出發(fā)點(diǎn)更多偏向于各個(gè)零部件沒(méi)有熱害風(fēng)險(xiǎn)。每個(gè)零部件的性能、成本和發(fā)展趨勢(shì)都是不一樣的。在設(shè)計(jì)中，需要從考慮惡劣工況下部件熱害風(fēng)險(xiǎn)，考慮低負(fù)荷工況下，熱管理系統(tǒng)的效率，在冷熱兩種情況下的能量耗散和改善熱效率。 

汽車(chē)和零部件企業(yè)和材料企業(yè)的分工，是通過(guò)產(chǎn)品的要求來(lái)逐步完善的。整車(chē)層面主要通過(guò)預(yù)定義要求，通過(guò)完善的測(cè)試要求和售后迭代反饋來(lái)逐步往上要求。零部件企業(yè)，通過(guò)分解需求，一步步對(duì)要求進(jìn)行完善。而材料企業(yè)則是對(duì)這些要求進(jìn)行性能方面的矩陣特性評(píng)估。 在智能汽車(chē)設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)不同的需求選擇良好的導(dǎo)熱材料，在設(shè)計(jì)中要考慮阻燃性、耐高溫和長(zhǎng)期彈性，有機(jī)硅產(chǎn)品是不二選擇。不同的材料首先是應(yīng)用在不同的領(lǐng)域，然后慢慢擴(kuò)展到汽車(chē)上的。

鋰電池是一個(gè)重要能源，汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池組熱設(shè)計(jì)是保證電池可靠工作的關(guān)鍵技術(shù)，如何把電芯的熱量導(dǎo)出是核心的設(shè)計(jì)考量因素。通常動(dòng)力電池組液冷散熱部分由液冷管和導(dǎo)熱凝膠組成，液冷管包括內(nèi)部的冷卻液，主要完成鋰離子電池組工作出現(xiàn)熱量的散熱，導(dǎo)熱凝膠完成電芯與液冷管之間的熱傳導(dǎo)。導(dǎo)熱凝膠是目前新能源電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用較為廣泛的導(dǎo)熱材料，能夠在室溫條件下通過(guò)加成固化反應(yīng)形成一種柔軟、有彈性，且表面有粘附性的有機(jī)硅彈性體，同時(shí)還具有良好的電氣絕緣性能。此外，出于對(duì)性能、成本和輕量化的考量，還會(huì)使用導(dǎo)熱硅膠片。

在為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)高功率密度電子技術(shù)的過(guò)程中，核心的挑戰(zhàn)是管理功率電子在高負(fù)荷工作所產(chǎn)生的熱量。在這方面采用導(dǎo)熱灌封膠能夠快速有效地將熱量從功率部件傳導(dǎo)到散熱器。對(duì)于功率電子器件來(lái)說(shuō)，半導(dǎo)體工作溫度也是有天花板的，高溫區(qū)會(huì)影響壽命。 在車(chē)載計(jì)算平臺(tái)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，為了保證自動(dòng)駕駛的實(shí)時(shí)性要求，需要保證軟件響應(yīng)的大延遲在可接受的范圍內(nèi)，對(duì)于計(jì)算資源的要求也因此變得非常高。未來(lái)的計(jì)算平臺(tái)是異構(gòu)的，會(huì)使用CPU+GPU+FPGA的計(jì)算平臺(tái)，計(jì)算所需要的功率非常大。因此在未來(lái)開(kāi)始衡量算力和功耗，因此需要通過(guò)導(dǎo)熱技術(shù)把熱量快速帶出。